Yamaha D'elight Yakıt Tüketim Bilgileri

30 Aralık 2014 Salı

Mutlu Yıllar

Yeni yılda tekerinizin düz basması dileğim ile mutlu yıllar  :)


29 Aralık 2014 Pazartesi

Yamaha D'elight Aksesuar

D'elight'ımı alırken ön ve arka koruma demirlerini aksesuar olarak taktırmıştım. Ancak zaman içinde bu parçaların koruma işlevi kadar bir şeyleri taşırken de çok işe yaradığını fark ettim. Neredeyse tüm bağlama gerektiren eşyaları bu koruma demirlerini kullanarak bağlıyorum.


Elbette granajın bir yerlere sürtünmemesi ya da zor durumlarda bu sürtünmenin en aza indirgenmesi için oldukça kullanışlı. Bugüne kadar koruma işlevine hiç gereksinim duymasam da bağlama noktası olarak çok işime yarıyor.

28 Aralık 2014 Pazar

D'elight İle Yola Devam

Hava soğudu ama yollarda sürüş güvenliğini azaltacak kar, buz olmadığı için D'elight'ımı kullanmaya devam ediyorum. Dün IKEA'ya gittim. Lodos kuvvetli estiği için sürüş sırasında bir miktar tedirginlik yaşadığımı söylemeliyim. Daha önce paylaştığım yazılardan birinde yine bu olumsuzluktan söz etmiştim. D'elight hafif bir scooter olduğundan orta şiddetin üzerinde esen her rüzgar, sürüş güvenliğini ciddi ölçüde etkiliyor. Bu tip hava koşullarında yapılan sürüşlerde gerçekten çok dikkatli olunması gerektiğini düşünüyorum.


Yolum üzerinde bazı bölgelerin buzlanmaması için, yola tuz serpilmişti. Bu tuzun etkisi ile eriyen ince buz, altındaki tozla birleşince tuzlu bir çamur hamuru oluşturmuştu. Bu çamur, yoldan geçerken D'elight'ımın kirlenmesine neden oldu. Eve döner dönmez, yarım kova soğuk su ile D'elight'ımı yıkadım ve iyice kuruladım. Neden soğuk su kullandığım konusundaki bilgiyi "D'elight'ı Temizlerken Dikkat Edilmesi Gerekenler" başlığı altında paylaşmıştım.

Bu şık, ekonomik ve ekolojik ulaşım aracını kullanmaktan büyük keyif alıyorum. Sıkışık şehir trafiğinde bana çok zaman kazandırıyor. Hiçbir yerde park sorunu yaşamıyorum. Her kullandığımda D'elight'ımı iyi ki almışım diyorum.


26 Aralık 2014 Cuma

Aksiyon Kamerası

İnternet üzerinden indirimli olarak, Codegen Falcon XMAN HD20 Aksiyon Kamerası aldım. 720p çözünürlükte çekimler yapabiliyor. Hem otomobilde hem de D’elight’a kullandım. Otomobilde yaptığım çekimlerden mükemmel sonuçlar aldım. D’elight da ise bağlantı için doğru düzgün bir yer bulamadığımdan, dikiz aynası koluna bağlamak zorunda kaldım. Ayna kolunun oldukça ince ve eğimli oluşu nedeni ile kamerayı yeterince sabitleyemedim. Bunun sonucu olarak da çekimler titrek oldu. Sorunu çözmek için kamerayı kaskıma çift taraflı bant ile tutturmayı düşünsem de henüz hayata geçirmedim.


Ürün oldukça küçük ve hafif. Bu ölçekte bir kamera için tatminkar çekimler yapıyor. Ürünün bir diğer iyi tarafı da kutu içeriğinde çok sayıda bağlantı aparatı ile su geçirmez gövde bulunuyor olması.


 Bu tip bir ürün almayı düşünenlerin ilgisini çekebileceğini düşünüyorum.  

22 Aralık 2014 Pazartesi

D'elight Patlamış Perspektifleri 7

D'elight'ın patlamış perspektiflerini paylaşmaya devam ediyorum...


Bu çizimler ile D'elight'ınızın her yerini sökebilir ve tekrar monte edebilirsiniz. Ancak bunu hiç mi hiç önermiyorum! Paylaştığım görsellerin sadece bilgi amaçlı olduğunu özellikle belirtmek istiyorum. Tavsiyem; D'elight'ınızı ne siz elleyin ne de bilgisi ve yeterliliği olmayan kimselere elletin.

Can ve mal güvenliğiniz için, mutlaka "Yamaha Yetkili Servisleri"ni tercih edin. Orijinal yedek parça ve bilgili servis elemanları ile her açıdan karlı çıkacağınızı unutmayın.

18 Aralık 2014 Perşembe

D'elight Ön Karenaj ve Boya Kalitesi

Yamaha D'elight'ın ön karenaj tasarımını beğeniyorum. Tasarımı ve ergonomisi oldukça başarılı. Sanıyorum D'elight'ı yolda gören bir çok kişi benimle aynı görüşü paylaşıyordur. Böylesine güzel bir burun karenajının gönülleri feth etmesine şaşmamak gerek.


Ayrıca üstün boya kalitesi bu başarılı tasarımı daha da yukarılara taşıyor. Boyanın güzelliği karşısında büyülenmemek elde değil. D'elight'ımı gören bir çok kişi genel tasarımına duyduğu hayranlığı dile getiriyor. Bu kişilerin neredeyse tamamı, boyasının nasıl göz aldığından da söz ediyor. Elbette tüm bunlar beni çok mutlu ediyor.

D'elight'ımın güzelliğini koruması ve etkileyici görünümünün kalıcı olmasını istiyorum. Bunun için temizlik sonrası cilalamayı ihmal etmiyorum. Ne kadar parlak bir görünümü olursa, boya güzelliğinin o kadar etkileyici olacağını biliyorum. Bu nedenle; Size de D'elight'ınızı cilalamanızı öneriyorum.

15 Aralık 2014 Pazartesi

D'elight Patlamış Perspektifleri 6

D'elight'ın patlamış perspektiflerini paylaşmaya devam ediyorum...


Bu çizimler ile D'elight'ınızın her yerini sökebilir ve tekrar monte edebilirsiniz. Ancak bunu hiç mi hiç önermiyorum! Paylaştığım görsellerin sadece bilgi amaçlı olduğunu özellikle belirtmek istiyorum. Tavsiyem; D'elight'ınızı ne siz elleyin ne de bilgisi ve yeterliliği olmayan kimselere elletin.

Can ve mal güvenliğiniz için, mutlaka "Yamaha Yetkili Servisleri"ni tercih edin. Orijinal yedek parça ve bilgili servis elemanları ile her açıdan karlı çıkacağınızı unutmayın.

12 Aralık 2014 Cuma

Hoş Bir Tesadüf

Bugün alışveriş yapmak için markete gittiğimde hoş bir sürpriz ile karşılaştım. Beyaz renkli D'elight'ın sahibi Mustafa Bey ile tanışma şansını yakaladım. Ayak üstü sohbet ettik. Dilerim Mustafa bey de "Facebook Grubumuza" katılır.

D'elight Patlamış Perspektifleri 5

D'elight'ın patlamış perspektiflerini paylaşmaya devam ediyorum...


Bu çizimler ile D'elight'ınızın her yerini sökebilir ve tekrar monte edebilirsiniz. Ancak bunu hiç mi hiç önermiyorum! Paylaştığım görsellerin sadece bilgi amaçlı olduğunu özellikle belirtmek istiyorum. Tavsiyem; D'elight'ınızı ne siz elleyin ne de bilgisi ve yeterliliği olmayan kimselere elletin.

Can ve mal güvenliğiniz için, mutlaka "Yamaha Yetkili Servisleri"ni tercih edin. Orijinal yedek parça ve bilgili servis elemanları ile her açıdan karlı çıkacağınızı unutmayın.

10 Aralık 2014 Çarşamba

1500 km Sonrası Yakıt Tüketim Ortalaması

Bugün D'elight'ım 1500 km'yi doldurdu. 1500 km sonrası yakıt tüketim ortalaması benim kullanım alışkanlıklarım ve havaların soğuması nedeni ile sanırım biraz yüksek.


Bugüne kadar 39.310 lt benzin almışım ve karşılığında 187.85.-TL ödemişim. D'elight kilometrede 0.12.-TL 'lik yakıt tüketmiş, 100 kilometredeki yakıt tüketim ortalaması ise lt/100km 2.47 lt.


9 Aralık 2014 Salı

D'elight Patlamış Perspektifleri 4

D'elight'ın patlamış perspektiflerini paylaşmaya devam ediyorum...

 
Bu çizimler ile D'elight'ınızın her yerini sökebilir ve tekrar monte edebilirsiniz. Ancak bunu hiç mi hiç önermiyorum! Paylaştığım görsellerin sadece bilgi amaçlı olduğunu özellikle belirtmek istiyorum. Tavsiyem; D'elight'ınızı ne siz elleyin ne de bilgisi ve yeterliliği olmayan kimselere elletin.

Can ve mal güvenliğiniz için, mutlaka "Yamaha Yetkili Servisleri"ni tercih edin. Orijinal yedek parça ve bilgili servis elemanları ile her açıdan karlı çıkacağınızı unutmayın.

6 Aralık 2014 Cumartesi

D'elight Patlamış Perspektifleri 3

D'elight'ın patlamış perspektiflerini paylaşmaya devam ediyorum...


Bu çizimler ile D'elight'ınızın her yerini sökebilir ve tekrar monte edebilirsiniz. Ancak bunu hiç mi hiç önermiyorum! Paylaştığım görsellerin sadece bilgi amaçlı olduğunu özellikle belirtmek istiyorum. Tavsiyem; D'elight'ınızı ne siz elleyin ne de bilgisi ve yeterliliği olmayan kimselere elletin.

Can ve mal güvenliğiniz için, mutlaka "Yamaha Yetkili Servisleri"ni tercih edin. Orijinal yedek parça ve bilgili servis elemanları ile her açıdan karlı çıkacağınızı unutmayın.

5 Aralık 2014 Cuma

D'elight Patlamış Perspektifleri 2

D'elight'ın patlamış perspektiflerini paylaşmaya devam ediyorum...


Bu çizimler ile D'elight'ınızın her yerini sökebilir ve tekrar monte edebilirsiniz. Ancak bunu hiç mi hiç önermiyorum! Paylaştığım görsellerin sadece bilgi amaçlı olduğunu özellikle belirtmek istiyorum. Tavsiyem; D'elight'ınızı ne siz elleyin ne de bilgisi ve yeterliliği olmayan kimselere elletin.

Can ve mal güvenliğiniz için, mutlaka "Yamaha Yetkili Servisleri"ni tercih edin. Orijinal yedek parça ve bilgili servis elemanları ile her açıdan karlı çıkacağınızı unutmayın.

4 Aralık 2014 Perşembe

D'elight Patlamış Perspektifleri

Merak edenler için D'elight'ın patlamış perspektiflerini ara ara paylaşacağım. Bu çizimler ile D'elight'ınızın her yerini sökebilir ve tekrar monte edebilirsiniz. Ancak bunu hiç mi hiç önermiyorum! Paylaştığım görsellerin sadece bilgi amaçlı olduğunu özellikle belirtmek istiyorum. Tavsiyem; D'elight'ınızı ne siz elleyin ne de bilgisi ve yeterliliği olmayan kimselere elletin.


Can ve mal güvenliğiniz için, mutlaka "Yamaha Yetkili Servisleri"ni tercih edin. Orijinal yedek parça ve bilgili servis elemanları ile her açıdan karlı çıkacaksınız.

2 Aralık 2014 Salı

D'elight Logolu Sweatshirt Tasarımları Hazır

Yamaha D'elight'ımı çok severek kullandığımı her fırsatta paylaşıyorum. Kış aylarında üzerimde olmasını istediğim "D'elight Logolu" sweatshirt tasarımlarını hazırladım. İlk fırsatta her ikisini de yaptıracağım.


Şimdilik kışlık tasarımlarla idare edeceğim ama yaz ayları için daha ince ve farklı tasarımlar da yolda ;) Onları da sizlerle paylaşacağım. Bu sweatshirtleri giymek beni mutlu edecek.  


30 Kasım 2014 Pazar

Yamaha D'elight'ın Taşınmasında Dikkat Edilmesi Gerekenler

Sıcak yaz günlerine epeyce bir zaman var. Ama önümüzdeki yaz günlerini D'elightsız geçirmeye hiç niyetim yok. O nedenle hazırlıklara şimdiden başladım. Yazlığa giderken arabamızın arkasında bir römork olacağına kesin gözü ile bakıyorum. Hâl böyle olunca da D'elight'ın taşınması sırasında dikkat edilmesi gerekenler, benim için ayrı bir önem kazanıyor.


Bakalım neymiş taşıma sırasında dikkat edilmesi gerekenler;
  • Bir başka araçla motosikleti taşımadan önce aşağıdaki talimatlara uyduğunuzdan emin olun.
  • Motosikletteki sabitlenmemiş tüm nesneleri çıkarın.
  • Çekici veya taşıyıcı üzerinde ön tekerleği düz ileri bakacak şekilde tutun ve lastiği bir oluk içine yerleştirerek gidonun dönmemesini sağlayın.
  • Motosikletin şasi veya üst yapı gibi sabit parçalarına (kauçuk elcik kısımları, sinyal lambaları veya kırılabilecek parçalar hariç) bağlanan halatlarla veya uygun kuşaklarla motosikleti sabitleyin.
  • Kuşakların geçeceği kısımları dikkatle gözleyin; kuşaklar, taşıma sırasında boyalı yüzeylere sürtünmemelidir.
  • Süspansiyon, kuşaklar aracılığıyla bir miktar sıkıştırılmış olmalıdır, aksi takdirde taşıma sırasında motosiklet zıplayabilir.
Gözüme kestirdiğim römork iki motosiklet taşıyabiliyor. Kahverengi D'elight'ımızın yanına bir tane de beyaz D'elight alırsam eksiği tamamlamış olacağım. Böylece önümüzdeki yaz aylarında keyfimiz, kaymaklı ekmek kadayıdı tadında olacak.

27 Kasım 2014 Perşembe

Yakıt Tüketimini Azaltmak İçin Tavsiyeler

Yakıt tüketimi büyük ölçüde sizin sürüş tarzınıza bağlıdır. Aşağıdaki tavsiyeler yakıt tüketiminizi azaltmaya yardım edebilir.


  • Hızlanırken motor devrini aşırı yükseltmeyin,
  • Ani hızlanmalar ve ani yavaşlamalar yerine daha sakin bir kullanım tarzını benimseyin, 
  • Motor üzerinde yük yokken yüksek devirlerden kaçının,
  • Periyodik bakımları zamanında yaptırın,
  • Lastik havalarınızı düzenli kontrol edin,
  • Sele altında sürekli taşıdığınız gereksiz yüklerden kurtulun, 
  • Trafik sıkışıklığı, trafik lambaları veya tren yolu geçişleri gibi uzun süreli duraklamalarda motoru rölantide bırakmaktansa durdurun.

Bu tavsiyelere uyduğunuzda daha az yakıt tüketmekle kalmaz aynı zamanda daha az karbon salınımında bulunabilirsiniz.

Akıllı Telefon Tutucu

Yamaha D'elight, şehir yaşamı içinde bir çok konuda pratik ve hızlı çözümler sunuyor. Ekonomik olduğu kadar aynı zamanda çevreyi de oldukça az kirlettiği için ekolojik bir şehir içi ulaşım aracı. Severek, keyifle kullandığımı her fırsatta belirtiyorum. Buna karşın eksikleri de yok değil.

Günümüz yaşamında neredeyse hepimizin cep telefonları var ve bunların azımsanmayacak bir kısmı akıllı telefonlar. Bunların içindeki bir çok uygulama gibi navigasyon özelliği trafikte olanların en çok kullandıkları arasında. Hal böyle olunca telefonun göz önünde olması ve kolayca erişilebilmesinin yanında çalan telefonların görülmesi ve cevaplanması da gerekiyor.

Ben bu ihtiyaç karşısında, D'elight'da akıllı telefonu konumlandırma sorununa ucuz ve pratik bir çözüm buldum. Decathlon'dan 19.95.-TL'ye aldığım ürünü kullanmaya başladım.


Motosiklet montumu giydiklen sonra bu ürünü koluma takıp, dirseğim ile el bileğim arasında ekranı rahatça görebileceğim bir pozisyonda, cırt cırtlı bantını koluna göre ayarlayıp, sıkarak sabitliyorum. Telefonu içine koyup güvenlik kulakçığını kapatıyorum. Kulaklık kablosunun sürüş sırasında beni engelleyerek sorun çıkartmaması için, kulaklık kablosunu sürüş yeleğimin kolundan geçirip, içeriye alıyorum. Böylece kulaklıklarımı takıp, yola koyulmaya hazır oluyorum. Bu konudaki bir ayrıntı ise şöyle. Telefon tutucuyu sağ koluma takıyorum çünkü telefonu kullanmam gerektiğinde gaz kolunu bırakmadan, sol elimin parmakları ile telefona rahatça müdahele edebiliyorum.

Uzun ya da kısa süreli motosikletten indiğimde ise telefon kolumda sabitlenmiş olduğundan hiçbir özel işlem yapmama gerek kalmıyor. Bu pratik ürün sayesinde telefonum hep yanımda ve ekranı gözümün önünde olmaya devam ediyor.

26 Kasım 2014 Çarşamba

Yamaha D'elight Kullanıcıları

Birkaç gün önce karşı şeritte seyir halinde, beyaz renkli bir D'elight kullanıcısı gördüm. Daha önce de siyah renkli iki tane görmüştüm ve biri ile yan yana geldiğimizde, sahibi ile korna çalarak selamlaşmıştık. Akıcı trafikte olduğumuzdan, tanışmamız ve sohbet etmemiz mümkün olmamıştı.


Eminim ki, Ankara'da da çok sayıda D'elight kullanıcısı var. Mümkün olurda bir araya gelebilirsek, deneyimlerimizi paylaşmayı, sohbet etmeyi, güzel havalarda geziler yapmayı kendi adıma çok isterim.

Blogu bir şekilde bulan ve bu yazıyı okuyup, benim gibi düşünen D'elight sahiplerinin iletişime geçmesinden mutluluk duyacağım.

23 Kasım 2014 Pazar

Lastiklerin Yağmur Performansı

D'elight'ımın yeni lastikleri olan Michelin Power Pure SC-2CT 110/70 - 12  47L memnun olduğumu daha önce paylaşmıştım. Şimdiye kadar hep kuru zeminde kullandığım lastikleri, cumartesi günü ıslak zeminde test etme fırsatı buldum.


Memnuniyetle söylemeliyim ki; Çok rahat ve güvenli bir sürüş deneyimi yaşadım. D'elight'ı aldığımda üzerinde olan Maxxis marka "NAYLON" lastikleri değiştirme kararımın yerinde ve doğru olduğunu anlıyorum.

D'elight'ının lastiklerini değiştirmeyi düşünenlere, Michelin Power Pure lastikleri gönül rahatlığı ile tavsiye ederim.

21 Kasım 2014 Cuma

D'elight'ı Kışa Hazırlama / Saklama

Sonbahar bitti kış kapımıza dayandı. Bazılarımız motosikletlerini kullanmaya devam ederken bazılarımız ise ya daha az kullanacak ya da ilkbahar aylarına kadar hiç kullanmayacak. Biz hangi gruba girersek girelim, motosikletlerimizin uzun ömürlü olması için, kışa hazırlanması veya uygun koşullarda saklanması gerekiyor. Saklamayı kısa ve uzun olmak üzere iki ana başlık altında inceleyeceğiz.

Kısa Süreli

Motosikletinizi her zaman serin, kuru bir yerde ve gerektiğinde toza karşı gözenekli bir örtüyle muhafaza edin. Motosikleti örtmeden önce motorun ve egzoz sisteminin soğuk olduğundan emin olun.


DİKKAT! Motosikleti iyi havalandırılmayan bir odada muhafaza etmek veya ıslakken örtüyle üzerini kapatmak, su birikmesine ve neme neden olacak ve paslanmaya yol açacaktır. Paslanmayı önlemek için, motosikleti nemli mahzenlerde, ahırlarda (amonyak bulunduğundan) ve güçlü kimyasal maddelerin saklandığı yerlerde muhafaza etmeyin.

Uzun Süreli

Motosikletinizi birkaç aylığına kullanmayacaksanız:

1. Motosikletinizi iyice temizleyin.
2. Yakıt deposunu paslanmadan ve yakıtı bozulmadan korumak için depoyu doldurun ve (varsa) yakıt stabilizeri ekleyin.
3. Silindir, piston, segman vb. parçaları paslanmaya karşı korumak için aşağıdakileri uygulayın:
  • Buji kapağını ve bujiyi sökün.
  • Buji deliğine bir çay kaşığı motor yağı koyun.
  • Buji kapağını bujiye takın ve elektrotların şasi alması için bujiyi silindir kapağına temas ettirin. (Bu işlem bir sonraki adımda kıvılcımlanmayı önleyecektir.)
  • Marşa basarak motoru birkaç kez çevirin. (Bu işlem silindir duvarını yağ ile kaplayacaktır.)
  • Buji başlığını bujiden ayırın, bujiyi takın ve ardından buji başlığını takın.
UYARI! Kıvılcım yüzünden hasar görmemek ve yaralanmamak için, motoru çalıştırırken buji elektrotlarına şasi bağlantısı yaptırın.

4. Bütün kolların ve pedalların ve de orta ve yan ayakların pivot noktalarını ve tüm kumanda tellerini yağlayın.
5. Lastik hava basıncını kontrol edin ve gerekirse doğru basınca ayarlayın, daha sonra iki tekerlek de yere temas etmeyecek şekilde motosikleti kaldırın. Veya lastiklerin bozulmasını önlemek için her ay tekerlekleri biraz döndürün.
6. İçine nem girmesini önlemek için susturucu borusunun ucunu plastik bir torbayla kapatın.
7. Aküyü sökün ve tamamen şarj edin. Kuru, serin bir yerde saklayın ve ayda bir şarj edin. Aküyü çok soğuk veya sıcak bir ortamda saklamayın (0°C'den düşük veya 30°C'den fazla).
 
İPUCU! Motosikletin muhafazasından önce, gerekli tüm onarımları yapın.

Motosiklet Sürücüleri İçin Hayat Kurtaran İpuçları

Bu çok önemli bilgileri kaleme alan yazarının eline sağlık. Kendi adıma çok faydalandığımı söylemeliyim. Sizlere de bu önemli ipuçlarını okumanızı öneririm. Biliyorsanız, bilginizi tazelemiş olursunuz. Bilmiyorsanız, çok şey öğrenirsiniz. Herkese keyifli ve sorunsuz sürüşler dilerim.
 
1) Görünmez olduğunuzu farzedin: Çünkü çoğu araç sürücüsü için gerçekten de öylesiniz. Asla görüldüğünüzü düşünerek hareket etmeyin, hatta diğer sürücüyle göz göze gelmiş olsanız bile.

2) Anlayışlı olun: Trafikte herkes hata yapabilir, her yapılan hataya sinirlenip saldırgan bir tavır sergilerseniz işler çabucak sarpa sarabilir. Karşınızdakinin büyükanneniz olduğunu farzedip ona göre tavır alın.

3) Her zaman uygun giyinin: Evet, belki arkadaşlarınızla beş dakika uzaklıktaki bir kafeye ya da yazlığınızdan deniz kenarına iniyor olabilirsiniz. Ama mesafenin kısa olması kaza yapmayacağınız anlamına gelmez. Tişört ve şortla motora binmenin sonu gerçekten kötü bitebilir. En düşük süratlerdeki düşüşler bile çıplak tene büyük hasar verecektir.


4) İyiyi umun, kötüye hazırlanın: Kavşağa yaklaşırken orada duran arabanın son anda dönmek için önünüze direksiyon kıracağını varsayın. Kaldırım kenarında parkeden arabalardan birinin her an çıkabileceğini varsayın. Ters yönden bir arabanın gelebileceğini varsayın. En olmadık durumlara karşı hazırlıklı olun.

5) Ego'nuzu evde bırakın: Otobanda kimin daha hızlı gittiği gerçekte sadece polisin ve yargıçların umrundadır. Tabii bir de kaza raporunu yazacak bilirkişinin.

6) Dikkatinizi toplayın: Evet, reklam tabelasında mayolu bir manken resmi var. Evet, yol kenarında yürüyen hatun dikkat çekici. Acaba çırak faturayı yatırdı mı? Bir ara motoru servise götürmeniz lazım, değil mi? Siz bunları düşünürken tehlike adım adım yaklaşıyor olmasın sakın? Dikkatinizi yola verin!

7) Aynalar hikayenin tamamını anlatmaz: Sadece aynada gördüğünüz kadarına güvenerek şerit değiştirmeye kalkmayın. Kafanızı çevirip kör noktaları kontrol edin. Özellikle spor motorlarda aynalar her zaman için çok dar bir açıyı gösterirler.


8) Sürüş mesafesine dikkat edin: Önünüzdeki araçların tamponun yapışmayın, bu bela aramaktır. Tabii sıkışık trafikte uygulaması zor, ama hızınız arttıkça önünüzdeki ve arkanızdaki araçlarla mesafeniz de artmalı. Hem öne, hem de arkaya dikkat edin. Sizin vaktinde fren yapmanız, arkanızdaki sürücünün de vaktinde fren yapacağı anlamına gelmez.

9) Modifiyeli araçlara dikkat edin: Modifiyeli otomobiller standard modellere göre çok daha hızlı ve çeviktirler. Sürücüleri ise genellikle genç ve saldırgan tiplerdir. Bunları gördüğünüz anda potansiyel tehdit olarak algılayın ve ona göre hareket edin.

10) Viraja giriş hızına dikkat edin: Tek bir motorun karıştığı trafik kazalarının büyük kısmında ana sebep viraja gereğinden fazla hızlı girilmiş olmasıdır. Viraja girerken değil, çıkarken gaz açılır. Viraj giriş hızınızı ayarlamayı, viraja yatmadan önce bitirmiş olun, viraj içinde ani frenden kaçının. Virajın ardını göremiyorsanız özellikle dikkatli olun, birileri yolun ortasında durmuş etrafa bakınıyor olabilir.

11) Vahşi doğaya dikkat edin: Belki ülkemizde geyikler ve diğer yaban hayvanları Amerika'da olduğu gibi büyük bir tehdit değil. Ancak yine de özellikle kırsal kesimlerde yol alırken dikkatli olun. Sabah ve akşam saatleri evcil ya da yabani hayvanların özellikle hareketli oldukları saatlerdir. Bir sığıra, koyun sürüsüne ya da çoban köpeğine denk gelebilirsiniz. Sadece yolu değil, yolun iki yanındaki boş alanları da gözleyin, hayvan görürseniz alarma geçin.

12) İki freni de kullanmayı öğrenin: Motorda durdurma potansiyelinin büyük kısmı ön frendedir. Ancak özellikle cruiser ya da touring gibi ağır ve uzun makinelerde arka fren de büyük önem kazanır. Her iki freni de uygun biçimde kullanmak duruş mesafenizi ciddi biçimde kısaltacaktır.

13) İki parmağınız ön frenin üzerinde olsun: Bazıları bunun ne kadar gerekli ya da güvenli olduğunu tartışabilir. Ama şu gerçek yadsınamaz, saatte 100 kilometre hızla giderken freni 1 saniye önce sıkabilmek fren mesafenizi yaklaşık 30 metre kısaltacaktır. Bu 1 saniye elinizi frene atmak için harcayacağınız reaksiyon süresidir.


14) Gitmek istediğiniz yere bakın: Motosikletler sürüş dinamikleri itibariyle pilotun baktığı yöne doğru gitme eğilimine girerler. bu da yoldaki engeli savuşturmak için engele değil, geçiş ayapacağınız açıklığa bakmanız gerektiği anlamına gelir. Çukurdan kaçmak için çukura değil, çukurun yanından geçen düzgün asfalta bakın.

15) Gözlerinizi devamlı hareket ettirin: Trafik devamlı değişen, her an yeni koşullar ortaya koyan bir ortamdır. O yüzden gözlerini devamlı hareket etsin, etrafınızdaki trafiği tarayın ve tehditleri görü. Eğer acil bir tehlikeyle uğraşmıyorsanız, asla dikkatinizi tek bir alana ya da nesneye uzun süre odaklamayın.

16) Dur işaretinde durun: Amerika'da kavşaklar ve benzeri tüm noktalarda DUR işaretleri vardır, ancak ülkemizde buna pek sık rastlanmaz. Buna siz kendiniz dikkat edin. Yan yoldan anayola çıkarken ya da işaretsiz kavşaklarda aniden çıkış yapmayın. Özellikle kavuşan yolları tamamıyla göremiyorsanız ve ardınızda yoğun trafik yoksa durup iyice kolaçan edin. Unutmayın ki birileri tam gaz geliyor olabilir. Tabii aynı durum demiryolu geçişleri için de geçerli.


17) Burnunuzun ucuna bakmayın: Tehlike 5 metre önünüze kadar geldiyse birşeyler yapmak için geç kalmış olabilirsiniz. Bu yüzden sadece yakın mesafeyi değil, geniş bir alanı kontrol altında tutun. Yolun çok ilerisinde parketmiş bir traktör önceden farketmekle son anda farketmek arasında büyük fark vardır.

18) Bildiğiniz yollarda dikkatli olun: Motora atlayıp muhitinizde, köyünüzün çevresinde ya da her zaman katettiğiniz yollarda biraz turlamaya karar verdiniz. Muhitinizde olmak beladan uzakta olmak anlamına gelmiyor. İstatistiklere göre çoğu binici kendi muhitinde ve oldukça düşük süratlerde yaşanan kazaların kurbanı oluyor. Unutmayın, sokakları tanıyor olabilirsiniz ama bu, o gün o sokaklarda sarhoş bir sürücüye denk gelmeyeceğinizi garantilemez. Gözünüzü dört açın!

19) Asla duran trafiğe dalmayın: Önünüzde trafiğin tıkandığını ve arabaların yığıldığını görüyorsunuz, ama siz motorla iğne deliğinden bile geçebilirsiniz, değil mi? Yanlış cevap! Önce şunu sorun, trafik niye duruyor? Görmediğiniz bir sebebi, bir kaza ya da başka bir nedeni olabilir. Duran trafikteki boşluklara hızla ve umarsızca dalmak sizi bir anda ölümle yüzyüze getirebilir.

20) Sikletinize göre motor seçin: 60 kilo ağırlığında ve 1,65 boyundaki bir adam elbette ki Gold Wing kullanabilir. Ama acil bir durumda, mesela kalabalık bir kavşakta marş basmadığında, sikleti motorla başa çıkmaya yetecek midir? En büyük ve güçlü motora sahip olmayı gurur meselesi haline getirmenin bir anlamı yok, sikletinize ve yeteneklerinize uygun bir motor seçin.

21) Aniden açılan kapılar: Yol kenarında parketmiş bir araba ya da sağ şeritte yolcu indirmeye hazırlanan bir taksinin açılan kapısına çarpmak kesinlikle hoş bir tecrübe değildir. Tek tehlike açılan kapı da değildir üstelik, o kapıdan kaçmaya çalışırken üstünüze direksiyon kıran bir başka sürücüye de denk gelebilirsiniz.

22) Kavşakta durmayanlara dikkat: Kavşağa yaklaşırken kendinizi hazırlayın, trafik size yol vermek için durmayabilir, büyük ihtimalle durmayacaktır da. Ama aynı şey arkanızdan gelenler için de geçerli olabilir, unutmayın ki siz olmasanız bile bir başkası kavşağa dikkatsizce dalabilir. Dönmeyi planladığınız yönün aksi şeritte kalmayın, arkanızı ve kavşağı besleyen diğer şeritleri kollayın.


23) Ekibinizi dikkatli seçin: Grup olarak uzun yol yapmak zevklidir, ancak ekibinizi iyi seçmeniz gerekir. İyi bir ekip diğer üyeleri geride bırakıp uzaklaşmaz, her ihtimale karşı yol üzerinde buluşma ve bekleme noktaları belirler. Eğer grubunuzla uyum içinde değilseniz, diğerlerinden daha temkinli ya da daha saldırgan motor kullanıyorsanız bela kapınızda demektir. Bir anda zincirleme kazaya sebep olabilirsiniz.

24) Kör olmayın: Aşırı ışıklandırılmış bir klüpten zifiri karanlık park alanına çıktığınızda, ya da karanlık bir asansörden güneşli bir caddeye indiğinizde, hemen marş basmayın. Gözlerinize ortamın ışığına alışmaları için birkaç dakika zaman tanıyın. Aksi takdirde ilk birkaç kilometre resmen kör olarak motora bineceksiniz demektir.

25) Yavaş U dönüşleri çalışın: Uygun bir alan bulun ve bol bol yürüme hızında U dönüşlere çalışın. Ağırlığınızı dışa doğru vermek size motoru dengelemekte yardımcı olacaktır. Motor değiştirdiğinizde de bunu tekrar çalışın, her motorun huyu aynı değildir. Tehlike anında değil vaktiniz varken motorun huyunu öğrenin.

26) Yokuşlarda paniklemeyin: Dik bir yokuşta durmak zorunda kalırsanız endişelenmeyin. Arka freni kullanarak motorun kaymasını engellerken, gaz-debriyaj ikilisini yumuşak bir biçimde kullanarak rahat kalkışlar yapabilirsiniz.

27) Yol kaygan mı görünüyor?: Üzerinde gittiğiniz yolu okumayı asla ihmal etmeyin. Yol yamaları, demir kapaklar, kalın çekilmiş beyaz şeritler, metal kedi gözleri, ıslak ve parlak görünen herhangi bir noktaya kesinlikle kaygan olduğunu düşünerek yaklaşın, hızınızı kontrollü ve sakin biçimde azaltın. Burnunuzu kullanmayı ihmal etmeyin, aniden beliren mazot ya da sıcak zift kokusu, size yola dökülmüş kaygan maddeleri gözlerinizden önce haber verebilir!

28) Eyvah lastik patladı!: Lastiğin patladığını duydunuz ve motor altınızda sarsılıyor! Sakin olun, motoru kontrol etmek için fazladan kas gücü kullanmanız gerekecektir. Gazı hafifçe kapatın, sağlam lastiğin frenini kullanarak yavaşlayın ve kenara çekin. Ani hareketlerin motoru bir anda altınızdan alabileceğini unutmayın!

29) Vizördeki su damlaları: Yağmurun başladığı an asfaltın en kaygan olduğu andır. Sağanak yağmurla yıkanan yol nispeten temizdir, ama hafifçe ıslanmış yol neredeyse buz kadar kaygan olabilir. Dikkat kesilin, ani hareketlerden kaçının. Mümkünse kısa bir süre için konaklayıp durumun değişmesini bekleyin.


30) Karanlıkta yolunuzu kaybetmeyin: Gece yaklaşıp da ışık seviyesi düşmeye başladıkça sizin ve trafikteki diğer herkesin görüş seviyesi düşecektir. Farlarınızı ayarlı ve temiz tutun, her zaman yedek ampul taşıyın, asla iyi aydınlatması olmayan bir motorla akşam trafiğine çıkmayın. Güneş gözlükleri ve renkli vizörler bu saatlerde sizin düşmanınız olacaktır. Karanlıkta önünüzü görmek kadar diğer sürücüler tarafından görülmenin de zorlaştığını unutmayın. Gece sürüşlerinde görülebilmek için fosforlu kask etiketleri ve kemerlerden faydalanın.

31) Yorgun musunuz? Yorgun, uykusuz, alkollü olarak kesinlikle motora binilmemesi gerektiğini bebekler bile biliyor. Ama aşırı duygusal patlamaların da en az uyuşturucu kadar kötü etkileri olabileceğini unutmayın. Kendinizi çok öfkeli, bezgin, sıkıntılı ya da üzgün hissediyorsanız marşa basmadan önce sakinleşmek için birşeyler yapın. Aynı durum sürüş esnasında ciddi tehlike atlatıldığında da geçerlidir. Sinirle gaza asılmayın, kenara çekip adrenalin patlaması geçene kadar bekleyin. Seleye oturduğunuzda kesinlikle gergin olmayın.

32) Uygun kıyafet seçin: Hava koşullarına ve bedeninize uygun kıyafetler seçin. Sıcakta pişerken, soğukta donarken ya da üzerinize oturmayan bir ceketle boğuşurken kazaya her zamankinden daha yakın olacağınızı unutmayın.

33) MP3 çaları evde bırakın: Kulağınızda kulaklıklar varken ve müzik sonuna kadar açıkken, dibinize kadar giren beton kamyonunun giderek yaklaşan gümbürtüsünü duymanız mümkün olmayacaktır. Ya da diğer başka herhangi birşeyin. Motor üzerinde sadece gözlerinizi değil kulaklarınızı da tehlikeye karşı açmanız gerektiğini unutmayın. Müzik dinlemeye çalışırken ölmek pek akıllıca olmayacaktır.

34) Slalomun ustası olun: Boş bir alana birkaç deterjan kutusu koyun ve çevrelerinden değişik hızlarda slalom yaparak geçmeyi deneyin. Akan trafikte aniden beliren engellere karşı sadece fren yapmak işe yaramayacaktır, kaçış manevralarını da içgüdüsel olarak yapabilecek kadar ustalaşmanız gerekir. Unutmayın, motorlar otomobiller gibi durmazlar, dursalar bile arkadan çarpacak bir diğer aracın darbesini kesecek tamponları yoktur. O yüzden çoğu zaman frenleri kazıklayıp durmaktan ziyade, slalomla tehlikeyi arkada bırakıp yolu açmak ve uzaklaşmak daha iyi olacaktır.

35) Düşük süratlerde yumuşak davranın: Özellikle sıkışık trafikte ya da ara sokaklarda ilerlerken olduğu gibi, düşük süratlarde ani gaz ve frenden kaçının. Ani gaz ve fren lastiklerinizin bir anda kaymasına sebep olabilir, ayrıca motor ömrü ve sürücü konforu açısından da pek iyi değildirler.

36) Fren lambanızı kullanın: Sinyaller devamlı çaktıkları için dikkat çekerler. Aynı şekilde fren lambanızı da arkadan gelenlerin dikkatini çekecek biçimde kullanabilirsiniz. Yavaşlamayı düşündüğünüzde ya da arkanızdakine mesafe bırakması için mesaj vermeyi istediğinizde, fren pedalına ya da manetine birkaç kere faifçe dokunarak fren lambanızı yakıp söndürün. Tecrübeli biniciler fren lambası müşirlerini ayarlayarak arka lambanın pedala dokunur dokunmaz yanmasını sağlarlar. Müşiri bu şekilde ayarlamak bir dakikalık bir iştir ve hayatınızı kurtarabilir.

37) Sabırlı olun: Ara sokaktan ana caddeye çıkarken, kavşakta otobana çıkarken ya da kaldırımdan inerken, sabırlı olun ve fazladan bir saniye ayırıp gelen trafiği iyice incelediğinizden emin olun. Unutmayın, tehlike en beklemediğiniz anda, görmediğiniz açıdan gelir. Boş bir caddede siz kaldırımdan inerken, iki araba geride bir başka aracın şoförü de caddeye çıkmak üzere hazırlanıyor olabilir. Bilin bakalım aynı anda gazlarsanız kim kime çarpacak?

38) Yaklaşma hızına dikkat edin: Eğer akan trafiğin iki katı bir süratle araçların arasından slalom yaparak geçiyorsanız başınızın belaya girmesine ramak kalmış demektir. Sadece tek bir sürücünün sapacağı kavşağı kaçırdığını düşünerek aniden şerit değiştirmesi işinizi bitirmeye yeter. Duran trafikte ise araçların arasından karşıdan karşıya geçmeye çalışan yayalar aynı tehlikeyi arzeder. Unutmayın, sizinle aynı hat üzerinde seyreden binlerce araç var ve kimin ne yapacağını kestirmeniz imkansız. Hızınızı azaltıp gözünüzü açın.


39) Emniyet şeridi dostunuz değildir: Emniyet şeridi, banket ya da adına ne denirse densin yolun kenarları her zaman için tehlikenin yoğunlaştığı yerlerdir. Öncelikle diğer araçların sizi görmesi zorlaşır. Ama daha da önemlisi, yoldaki her türlü enkaz burada toplanır. Yola dökülüp akan mazot, kamyonlardan savrulan kum, ölü hayvan leşi, patlak lastik parçaları, cam kırıkları, aklınıza gelecek ve gelmeyecek türlü enkazı yol kenarında bulabilirsiniz. Bu yüzden yolun en sağına yanaşıp gazlamak belaya davetiye çıkarmaktır.

40) Sola dönen katiller: Ölümlü motosiklet kazalarında en yüksek orana, sola ani dönüş yapan otomobillere yandan çarpma şeklinde gerçekleşen kazalar sahiptir. Bu tür kazalar özellikle kavşaklarda meydana gelmektedir. Ülkemizde sürücülerin DÖNÜLMEZ levhasına kesinlikle uymadıklarını, boş buldukları herhangi bir noktada U dönüşü yapmaya çalıştıklarını unutmayın. Orta şeritte hızla kavşağa girdiğinizde, kendinizi bir anda en sağ şeritten sola U dönüşü yapmaya çalışan bir arabanın kapısıyla yüzyüze bulabilirsiniz.

41) Düşünmeden hareket etmeyin: Yol boş, ortalık sakin, görüş mükemmel. Öyleyse önünüzdeki otomobil neden yolun kenarından ve yavaşça ilerliyor? Adres mi arıyor? Manzara mı seyrediyor? Arızalı mı? Cep telefonuyla mı konuşuyor? Nedenini asla bilemezsiniz, ama aynı şekilde ne yapacağını da bilemezsiniz. Birdenbire U dönüş yapmaya ya da yolun ortasına çıkmaya kalkabilir. Aynalarına bakmadığını ve yola dikkat etmediğini varsayın, açıktan ve temkinli geçin. Asla karşınızdakinin ne yaptığını bildiğini varsaymayın, aklınızı kullanın ve herkesten şüphe edin. Bir tampona yapışmaktan iyidir.

42) Işıklarda depar atmayın: Özellikle kavşaklardaki trafik ışıkları büyük tehlike arzederler. Diğer taraftan gelen araçların kırmızı ışıkta duracağının hiçbir garantisi yoktur, bu yüzden özellikle ışık değiştikten sonraki ilk birkaç saniye çok tehlikelidir. Aynı şekilde yaya geçitlerinde ışığa uymayan yayalar kendilerini aceleyle yola atabilirler. O yüzden ışık yanar yanmaz kendinizi ileri atmayın, hatta mümkünse bırakın yanınızdaki ya da önünüzdeki araçlar kavşağa sizden önce girsin. Bir saniyelik gecikme ortadan ikiye bölünmenizi önleyebilir.

43) Arkanızı kollayın: Şerit değiştirirken, yavaşlarken ve dururken sık sık aynadan arkanızı kollayın, hatta ışıklarda beklerken bir gözünüz devamlı aynanızda olsun. Arkadan gelen araçların sürücüleri herhangi bir sebepten fren yapmakta gecikebilirler, bu durumda sizin bir saniye içinde bulunduğunuz şeridi terketmeniz gerekebilir. Aynı şekilde yokuş yukarı olan duraklamalarda önünüzdeki aracın dibine girmeyin, kalkışta aracını bir an kaydırması size pahalıya mâl olabilir.

44) Görüş alanınızı genişletin: Duvarda sabit bir noktaya gözlerinizi kilitleyin. Sonra da gözlerinizi oynatmadan, sadece dikkatinizi kullanarak etrafınızda olup bitenleri algılamaya çalışın. Bu egzersiz kısa sürede algılama alışkanlığınızı geliştirecek, böylece gözlerinizi yoldan ayırmadan çevrenizdeki alanı daha iyi algılayabilir hale geleceksiniz. Ancak herşeye rağmen ilerleyen yaşla beraber bu çevresel görüş alanının daralacağını da dikkate alın. Uykusuzluk ya da alkol ise bu alanı doğrudan ortadan kaldıran etkenlerdir.

45) Kamyonlardan uzak durun: Kamyon ve otobüslerin arkasında ya da yanında uzun süre seyir halinde bulunmaktan kaçının. Özellikle kamyonlardan düşebilecek yük ya da kopabilecek lastik parçaları büyük tehlike yaratacaktır. Eğer bunları sollayıp geçme imkanınız yoksa, en azından araya mesafe koyun.


46) Frenlerinizi tanıyın: Boş bir alanda ön ve arka freninizi kullanma alıştırması yapın, frenlerinizin huyunu, ne zaman ne kadar kavradıklarını, tekerlerin ne zaman kilitlenmeye başladığını, frenleme esnasında motorun genel olarak nasıl davrandığını iyice öğrenin. Zaman içinde frenleme işini en zor koşullarda bile rahatça ve paniğe kapılmadan yapabilecek kadar motorunuza alışın.

47) Lastiklerinizi kontrol edin: İnik, hasarlı ya da kabaklaşmış lastiklerle yola çıkmak Rus ruleti oynamaktır. Sorun ölüp ölmeyeceğiniz değil, ne zaman öleceğinizdir. Lastiklerinizin sizi hayata bağlayan pamuk ipliği olduğunu unutmayın. Altınızda dönen dünyayla aranızdaki tek bağ lastiklerinizdir, ona göre davranın.

48) Yolu okuyun: Otobanda giderken çevredeki evlerin artması yola çıkabilecek yaya ve araç ihtimalini artırır. Tarlalar traktörlerin, yeşil çayırlar koyun sürülerinin varlığına işaret edebilir. Yüksek kamyon sayısı yoldaki mazot ihtimalini artıracaktır. Emniyet şeridine bırakılmış birkaç portakal rengi koni yakınlarda bir yerlerde onarım ekiplerinin yol çalışması yaptığının ilk işaretleri olabilir. Sadece yola değil, etrafınızdaki dünyaya da dikkat edin, sürüş tarzınızı topladığınız ipuçlarına göre değiştirin.

49) Trafik kurallarına uyun: Bazıları kuralların çiğnenmek için konulduğunu söylerler. Bu tür insanlar kafalarını kullanmayı bilmeyen, birer istatistik olmak için sıralarını bekleyen ölü adamlardır. Trafik kuralları bir asırlık küresel bilgi birikiminin, milyonlarca trafik kazasının sonucunda konulmuştur. Tek amaçları vardır, herkesin akşam evine tek parça halinde dönebilmesini sağlamaktır.

50) "Tek zararım kendime" demeyin! Motora binen, kuralları her fırsatta çiğneyen ve bir kaza esnasında tüm zararlarının kendilerine olduğunu söyleyen insanlar, hayatları boyunca hiç ciddi bir motor kazasına şahit olmamış kişilerdir. Yüksek süratte savrulan ve havada taklalar atarak kaldırıma çıkan bir motorun etrafa verebileceği zarar, bir otobüsten daha az değildir. Bu yüzden marşa basarken sorumluluklarınızı unutmayın. Sabah sıradan bir vatandaş olarak evden çıkabilir, öğlen olmadan nefret edilen bir katile dönüşebilirsiniz.

20 Kasım 2014 Perşembe

Doğru Viraj Tekniği

Motosiklet dönüş için yatırılır. Ne kadar fazla ve ne kadar hızlı yatırırsanız o kadar keskin dönersiniz. Otomobil gibi direksiyonu çevirerek aracı döndürmek söz konusu değildir. Bu yatırma işlemi için kullandığımız tekniğin ismi de kontradır.

Beden pozisyonunuz, yatış açısı üzerinde büyük etkiler yapar. Özellikle soğuk havada ve soğuk lastiklerle, beden pozisyonun çok daha fazla önem kazanır. Bedeninizi dik tutarken karın ve sırt kaslarınızı ve kalçanızı kullanarak dönüş hareketini yapmalıyız. Kollara, bileklere hiçbir şekilde yük binmemelidir. Dizlerinizi ise birbirine yakın veya bitisik tutarak, vitesli motosiklet kullanıyorsak da yakıt tankını dizlerimizle kavrayarak dönüş hareketine yardımcı olmalıyız.


Dönüşe geçmeden önce hala dik konumda iken posizyonunuzu alın. Hem oturuş pozisyonunuzu hem de motorunuzun yolda ilerleyeceği hattın pozisyonu. Bu şekilde motosikletinizi dönüş esnasında sarsmamış olursunuz. Motorun dönüş şartlarına uyumuna en büyük engel sizin bedeninizin motor mekez hattı ile aynı hizada olmamasıdır (Şekil B).  Doğru olan pozisyon ise (Şekil C) dir. Şekil D ise en iyi pozisyondur. Ancak sorunsuz bir dönüş için motorunuzun hızı ile yatış açınızı iyi ayarlamalısınız.

B pozisyonu motorunuzun aynı dönüş çapında dönmesi için daha fazla yatırılması demektir. Diğer yönden şekil D motorun aynı çap için daha az yatırılması demektir. Bu sürüş sırasında motor dik konumdayken sizin tam doğru pozisyonda olmayı alışkanlık haline getirmenizle başlayan bir süreçtir. Motor dik konumda iken doğru oturma pozisyonu ise ayaklarınız üzerinde kollarınızdan destek alma ihtiyacı duymadan ayağa kalkabileceğiniz pozisyondur. Bu alışkanlığı edinmezseniz dönüşlerde motorunuzla tam hizada olduğunuzu sansanız dahi çoğunlukla yanılırsınız. En rastlanan hata ise hafif yatmış iken beden çizginizi motor çizginize doğru belden istemsiz olarak çevirerek uzantılarının kesişen doğrular haline gelmesine sebeb olmaktır. Doğrusu motor merkez hattı ile sizin beden hattınızın birbiri ile kesişmeyen uzantıları olması yani paralel olmasıdır.


Motorunuzu dik konumda (Şekil A) sürerken doğru pozisyonda oturduğumuzu nasıl anlarız?

Yakıt tankı dirseklerinizi arasında, eşit mesafede mi? Buna dikkat edin. Scooterlerde tank olmadığından dirseklerinizin bedeninizin yanlarına olan durumuna dikkat edin. Dirseklerinizi sıktığınızda iki tarafda da tam ve eşit yapışma oluyorsa dik konumdasınız demektir. Şayet bedeniniz bir tarafa kayık vaziyette ise bir tarafınız daima daha yakındır.

19 Kasım 2014 Çarşamba

Ayna Sorununa Çözüm İşe Yarıyor

D'elight'ımı kullandıkça yeni ayna düzenine alışıyorum. Görüş açımın artması ile birlikte artık arkamdaki trafiği rahatlıkla takip edebiliyorum. Bu da bana trafikte daha güvenli bir sürüş imkanı sağlıyor.

Artan görüş açımı sizlere gösterebilmek için trafik yoğunluğunun az olduğu bir yerde durdum.Yeni ayna düzenimin sağladığı geniş görüş açısını fotoğrafladım.


Bulduğum çözümün, Yamaha D'elight aynalarının yeterli görüşü sağlamamasından şikayetçi olanlara, nasıl bir fayda sağladığı konusunda fikir vereceğini unuyorum.


18 Kasım 2014 Salı

Facebook Grup ve Forum Sayfamız Yayında

Daha geniş kitlelere ulaşmak, sadece benim değil tüm D'elight kullanıcılarının deneyimlerini paylaşabileceği bir grup/forum sayfasının, hepimiz için yararlı olacağı düşüncesi ile "Facebook Grubumuzu oluşturdum.


Hayırlı, uğurlu olması dileği ile...

[https://www.facebook.com/groups/yamaha.delight/]

17 Kasım 2014 Pazartesi

D'elight Ayna Sorununa Çözüm

Yamaha D'elight sahiplerinin ortak şikayetlerinden biri de aynaların yeterli görüşü sağlamaması. Bu yetersiz görüşten ben de şikayetçiydim. Arkamı görmek için vücudumu sağa, sola kaydırıyordum. Bu durum ise trafikte beni tedirgin ediyordu.

Bugün bu soruna çözüm getireceğini düşündüğüm kör nokta aynasına bakmak için Bauhaus'a gittim. Bu ürün için yollara düşsem de soruna çözüm getirebileceği konusunda endişelerim yok değildi.


Neyseki ucuz bir ürün olduğunu öğrendim. İşeme yaramazsa atarım diye düşündüm ve 3.50.-TL ödeyerek, kör nokta aynasını aldım. Soruna çözüm olup, olamayacağı konusundaki merakımdan, neredeyse koşar adım D'elight'ımın yanında gittim. Ürünü paketinden çıkartıp aynalar üzerinde nasıl konumlandıracağımın denemelerini yaptım. Kısa sürede yapıştıracağım yeri ve şekli belirledim. Orijinal aynaların üzerine, belirlediğim konum ve şekilde yapıştırdım.


Yapıştırma işlemi bittikten sonra yola koyuldum. İlk bir kaç kilometre yeni aynalara alışmakla geçti. Önceleri bu ayna çokluğu biraz kafamı karıştırsa da kısa sürede alıştım. Artık arkamı ve yan kör noktalarımı daha iyi görebiliyorum. Bu sorunu bu kadar ucuz bir ürünle, pratik bir şekilde çözümlemiş olmam beni sevindirdi.


14 Kasım 2014 Cuma

D'elight'ı Temizlerken Dikkat Edilmesi Gerekenler

Yamaha D'elight'da kullanılan etkileyici teknoloji, motosiklete hassas özellikler katmaktadır. Kullanılan yüksek kaliteli parçaların hepsi pasa ve aşınmaya dayanıklı değildir. Paslanmış bir egzoz borusu otomobilde çok dikkat çekmese de, motosiklette çok çirkin görünür. Ancak sık ve düzgün bakım motosikletinizin güzel görünmesini sağlayacak, ömrünü uzatacak ve performansını korumasına imkan tanıyacaktır.


Temizlikten Önce

1. Motor soğuduktan sonra susturucu borusunun ucuna plastik bir torba geçirin.
2. Buji başlığı da dahil olmak üzere bütün kapakların ve elektrik konektörlerinin sıkıca takılmış olduğundan emin olun.
3. Karter üzerindeki yağ yanığı gibi çıkarılması zor kirleri bir yağ temizleme maddesi ve fırçayla temizleyin, ama hiçbir zaman bu tür ürünleri keçelere, contalara ve tekerlek akslarına sürmeyin. Kiri ve yağ temizleyicisini mutlaka suyla iyice temizleyin.


Temizlik

DİKKAT!
Güçlü asit içeren temizleyicileri özellikle teller için kullanmaktan kaçının. Çıkarılması zor kirleri çıkartmak için bu ürünleri kullanırsanız, belirtilenden daha uzun süre yüzeyde bırakmayın. Suyla tümünü akıttıktan sonra bölgeyi hemen kurutun ve paslanmaya karşı koruyucu sprey sıkın.

Yanlış temizlik plastik parçalara (rüzgarlık, panel, ön cam, far camları, gösterge camları, vb.) ve susturuculara zarar verebilir. Plastik aksamları temizlemek için suyun yanı sıra yumuşak, temiz bez veya sünger kullanın. Bununla birlikte, plastik parçalar suyla tamamen temizlenemezse, suyla birlikte seyreltilmiş hafif bir deterjan kullanılabilir.

Plastik parçalar için zararlı olduğundan dolayı herhangi bir deterjan kalıntısı kalmaması için yeterli suyla durulama yaptığınızdan emin olun.

Plastik parçaları temizlerken sert kimyasal maddeler kullanmayın. Güçlü veya aşındırıcı temizlik ürünleri, kimyasal çözücü veya tiner, yakıt (benzin), pas çıkarıcılar veya önleyiciler, fren hidroliği, antifriz veya elektrolit bulaşmış bez veya sünger kullanmaktan kaçının.

Yüksek basınçlı su ve buharlı temizleme aletlerini kullanmayın, çünkü aşağıda belirtilen
parçalarda su sızıntısına ve bozulmaya neden olabilir: contalar (tekerlek rulmanlarında, salınım kolu yataklarında, rulmanlarda, çatalda ve frenlerde) elektrikli parçalar (konektörler, bağlantılar, göstergeler, düğmeler ve lambalar), havalandırma hortumları ve havalandırmalar.

Ön rüzgarlık takılı motosikletler için: Matlaşmaya ve çizilmeye neden olacağından güçlü temizleyiciler ve sert süngerler kullanmayın. Bazı plastik temizleyicileri ön rüzgarlıkta çizikler oluşturabilir. Herhangi bir leke bırakmadığından emin olmak için temizlik malzemelerini rüzgarlığın görünmeyen küçük bir kısmı üzerinde deneyin. Rüzgarlık çizilirse, yıkamadan sonra kaliteli bir plastik cilalama maddesi kullanın.


Normal Kullanımdan Sonra

Kiri, yumuşak deterjanlı ılık suyla ve temiz, yumuşak bir süngerle temizleyin, daha sonra bolca temiz suyla durulayın. Zor ulaşılan parçaları temizlemek için şişe fırçası ya da diş fırçası kullanın. Temizlenecek bölgeye temizleme işleminden birkaç dakika önce ıslak bir bez örtülürse, zor kirler ve böcekler daha kolay temizlenecektir.

Yağmurda, deniz kenarında veya tuz dökülmüş yollarda kullandıktan sonra Deniz tuzu veya kışın yollara dökülen tuz, suyla birlikte aşırı derecede zararlıdır.

Yağmurda, deniz kenarında veya tuz dökülmüş yollardaki her kullanımdan sonra aşağıdaki tavsiyeleri uygulayın.

İPUCU
Kışın dökülen tuz, bahar aylarında da yollarda kalabilir.

1. Motor soğuduktan sonra motosikleti soğuk su ve sabunla temizleyin.
DİKKAT: Tuzun hasar verici etkisini artıracağından, ılık su kullanmayın. 
2. Paslanmayı önlemek için bütün metal yüzeylere (krom ve nikel kaplanmış yüzeylere) paslanmaya karşı sprey sıkın.


Varsa Ön Camın Temizlenmesi
Alkali veya kuvvetli asit içeren temizlik maddeleri, benzin, fren hidroliği veya diğer solventler kullanmaktan kaçının. Ön camı kuvvetli olmayan bir deterjanlı suyla nemlendirilmiş bir bez veya süngerle temizleyin ve ardından bol suyla durulayın. Temizlik için Yamaha Ön Cam Temizleme Maddesi veya yüksek kaliteli ön cam temizleme maddeleri kullanabilirsiniz. Bazı plastik temizleyicileri ön rüzgarlıkta çizikler oluşturabilir. Bu tarz temizlik maddelerini tüm camda kullanmadan önce, ön camın görüşünüzü kısıtlamayacak ve göze çarpmayacak küçük bir bölümünde denemenizi tavsiye ederiz.

Temizledikten Sonra

1. Motosikleti güderi veya emici bir bezle kurulayın.
2. Egzoz sistemi dahil olmak üzere, krom, alüminyum ve paslanmaz çelik parçaları parlatmak için krom cilası kullanın. (Isı nedeniyle paslanmaz çelik egzoz sisteminin rengini kaybetmesi cilayla engellenebilir. )
3. Paslanmayı önlemek için, bütün metal yüzeylere (krom ve nikel kaplı yüzeylere) paslanmaya karşı koruyucu sprey sıkın.
4. Klasik bir temizleyici olan sprey yağ kullanın ve arta kalan kirleri bununla giderin.
5. Taşlar vb. yüzünden oluşan küçük boya hasarlarını rötuşlayın.
6. Bütün boyalı yüzeyleri cilalayın.
7. Saklamadan veya üstünü örtmeden önce motosikleti tamamen kurulayın.

UYARI!
Fren veya lastikler üzerindeki kirletici veya bulaşıcı maddeler kontrol kaybına neden olabilir. Frenlerde ve lastiklerde yağ veya vaks kalmamasına dikkat edin. Gerekli olduğu takdirde, sıradan bir fren diski temizleyicisiyle fren disklerini ve balatalarını temizleyin ve lastikleri yumuşak bir deterjan ve ılık suyla yıkayın. Çalıştırmadan önce motosikletin frenlerini ve dönüşlerdeki tepkisini test edin.

DİKKAT!
Sprey yağ ve vaksı az miktarda kullanın, fazlasını silin. Plastik parçaları hiçbir zaman sprey yağ ve vaks kullanarak temizlemeyin, uygun bir temizlik malzemesiyle temizleyin. Çizici cila bileşimlerini kullanmayın, çünkü boyayı aşındırır.


İPUCU
Kullanılacak ürünler hakkında tavsiye almak için bir Yamaha yetkili servisine danışın. Yıkama, yağmurlu hava veya nemli iklim ön farın camının buğulanmasına sebep olabilir. Ön farı kısa bir süre yakmak camdaki nemin giderilmesine yardımcı olabilir.

13 Kasım 2014 Perşembe

D'elight İçin Her Yer Park Yeri

Ankara'da trafiğin yoğun, park yeri bulmanın ise neredeyse imkansız olduğu, Necatibey Caddesi'ndeki işimi halletmek için Yamaha D'elight'ımla gittim. Tam da aşağıdaki fotoğrafta görülen yere. Yani Necatibey Caddesi'nin başlangıç noktasına. Ankara'ya aşına olanlar burada yolun daraldığını ve trafiğin oldukça sıkışık olduğunu bilirler.


İşte bu noktada devreye D'elight sahibi olmanın mutluluğu giriyor. Çünkü bizlere her yer park yeri. Otomobil sahipleri şanslı günlerindeler ise park yeri bulurlar ve görevliye park parası öderler. Ben işimin olduğu pasajın tam önüne park ettim. Kısa sürede işimi bitirdim ve bir sonraki için yola koyuldum. Elbette kuruş park parası ödemeden.


Siz de yoğun şehir trafiğine takılmadan hareket etmek ve park sorunu yaşamak istemiyorsanız, D'elight'ı mutlaka incelemelisiniz. 100 km'de 2 lt. yakıt tüketimi olan Yamaha'nın bu modelini seveceğinizi düşünüyorum.

10 Kasım 2014 Pazartesi

Bagaj Kancası

Yamaha D'elight 'ın sevdiğim birçok özelliğinden biri de saklama ve taşıma alanları. Bunlardan biri ise "Bagaj Kancası". Kullanımı çok kolay ve pratik olan bagaj kancasının, taşıma kapasitesi sınırlandırılmış durumda.


Bagaj kancasına 1 kg.'dan daha ağır eşyaların asılmaması gerekiyor. Standart kancayı, krom ve kilitli kanca ile değiştirmiş olsanız da bu sınırın değişmediğini bilmelisiniz.


7 Kasım 2014 Cuma

Sosyal Sorumluluk

Ankara Motosiklet Kulübü'nün organ bağışı hakkında farkındalık yaratmayı amaçladığı, dün akşamki "Yaşamak Güzel, Yaşatmak Sonsuz..." etkinliğinden...


Bu sosyal sorumluluk projesine emeği geçen ve etkinliğe katılan herkese teşekkürler.

Sorularla Organ Nakli

Doku ve organ nakli nedir?
Organ Nakli, günümüzde başka hiçbir tıbbi çözüm olmadığı için, bir insanın organ ya da dokularının ihtiyacı olan başka bir insana, tedavi amacıyla nakledilmesi işlemidir. Nakil ameliyatla ya da çeşitli tıbbi yöntemlerle yapılır. Bu sayede ölümcül durumdaki ya da beden işlevlerinin bir kısmını yerine getiremeyen hastanın sağlıklı bir yaşama kavuşması sağlanır.

Hangi doku ve organlar için nakil yapılabilir?
Böbrek, karaciğer, kalp, akciğer, pankreas organ nakillerine, kornea, kan, kemik iliği, ince barsak ve pankreasın insülin salgılayan hücreleri de doku nakline örneklerdir.

Kadavra nedir?
Beyin ölümü gelişmiş ve yakınları tarafından organları bağışlanmış kişilere denir.

Kadavra listesine kayıt olmak ne demektir?
Bağışlanan organlar nakil merkezlerine kayıtlı hastalara nakledilebilmektedir. Bu nedenle organ yetmezliği olan kişilerin mutlaka bir nakil merkezine başvurması gerekir. Aksi taktirde organlarda tam uyum olsa bile nakil olma şansı yoktur. Organ nakli merkezleri, kendisine başvuran her hastayı ulusal organ ve doku nakli merkezine bildirmekle yükümlüdür. Ulusal listeye tek bir merkezden girebilirsiniz, ancak istediğiniz zaman girdiğiniz merkezi değiştirebilirsiniz

Canlı veya kadavra vericilerden transplantasyon yapılacak adayların hazırlıkları arasında bir fark var mıdır?
Hazırlık aşamasında bir fark yoktur. Ancak kadavradan nakil hazırlığı yapılan hastalar için organın ne zaman bulunacağı belli değildir. Zaman ilerledikçe daha önce yapılmış olan muayene ve bazı laboratuar incelemelerinde değişiklikler olabilir. Bu nedenle kadavra organ bekleme listesindeki hastaların belli aralıklarla, muayene ve laboratuar incelemelerinin tekrarlanması gerekir. Özet olarak; kadavra organ bekleyen hastalar ameliyata her an hazır durumda olmalıdır.

Transplantasyon adayı hastaların kendi böbreklerine herhangi bir müdahale yapılır mı?
Hastaların kendi böbreklerine genellikle müdahale yapılmaz. Aslında bu durum hastanın böbrek yetmezliğine sebep olan hastalığı ve hastanın genel durumu ile ilişkilidir. Böbrek kaynaklı inatçı hipertansiyon varlığında, böbreklerde sık ve tedaviye dirençli enfeksiyon gelişiyor ise, idrarın mesaneden böbreğe taşması(vezikoüreteral reflü) durumunda, çok büyük kistik böbrekler söz konusu ise, makroskopik hematüri(idrardan kan gelmesi) şikayeti oluyorsa, hastalıklı böbrekler çıkartılabilir. Bu ameliyat, organ naklinden 1 ay önce veya organ nakli sırasında yapılabilmektedir.

Kadavra organ listesine kayıtlı hastalar için bekleme süresi ne kadardır?
Bu konuda net bir süre vermek mümkün değildir. Kadavra organların dağıtımı ulusal organ ve doku nakli koordinasyon merkezi tarafından belirli kriterlere göre yapılmaktadır. Bazen yeni kayıt olmuş bir hastaya hemen organ bulunabilmekte bazen kadavra sırasında yıllarca beklenebilmektedir.

Kadavra organ bulunduğunda hastalara nasıl haber verilir?
Kadavra organ listesine kayıt yaptırdığınızda hastanemiz otomasyon sistemine sizin ve yakınlarınızın telefonları kayıt edilmekte, uygun bir organ çıktığı zaman size telefon ile haber verilmek suretiyle ivedilikle hastaneye gelmeniz istenecektir. Bu sebepten telefon numaranızdaki değişiklik durumunda hastaneye haber vermeniz acil durumlarda size ulaşmamızı kolaylaştıracaktır.

Organ bulunduğu haberi ile transplantasyon ünitesine çağrılmanız mutlaka nakilin size yapılacağı anlamına mı gelir?
Bir kadavradan elde edilen organlar için ulusal organ ve doku nakli koordinasyon merkezi tarafından nakil yapılacak hastalar belirlenmektedir. Hasta isimleri hastanemize bildirildikten sonra merkezimize çağrılıp, fizik muayene ve acil laboratuar incelemeleri sonucunda, hastanemiz hekimlerinden oluşan bir kurul tarafından karar verilmekte ve durumu en uygun olan hasta/hastalara organlar nakledilmektedir. Nakil yapılmayan hastalara ve koordinasyon merkezine bunun nedenleri açıklanır ve hastalar evlerine gönderilir.

Organ naklinin dini yönden sakıncası var mı?
Organ bağışının dini yönden sakıncası yoktur. Semavi dinlerin çoğu organ bağışını onaylamakta ve desteklemektedir. Türkiye’de Prof. Dr Mehmet Haberal’ın yaptığı girişimler neticesinde Diyanet İşleri Başkanlığı Din İşleri Yüksek Kurulu, 3.3.1980 tarih ve 396/13 sayılı kararı ile organ naklinin caiz olduğunu açıklamıştır. Bu karara göre; Zaruret halinin bulunması, yani hastanın hayatını veya hayati bir organını kurtarmak için bundan başka çarenin olmadığının mesleki ehliyet edilmesi, hastalığın bu yolla tedavi edileceğine ilişkin doktor kararının olması, doku ve organı alınacak kişinin bu işlemin yapılmış olduğu sırada ölmüş olması, organ veya dokusu alınacak kişinin sağlığında buna izin vermiş olması veya hayatta iken aksine bir beyanı olmamak şartıyla yakınlarının rızasının sağlanması, alınacak organ veya doku karşılığında hiçbir şekilde ücret alınmaması, tedavisi yapılacak hastanın da kendisine yapılacak olan bu nakle razı olması gerektiği belirtilmektedir. Yine aynı kararda "organınızı vereceğiniz kişi yaptığı iyilik ve fenalıklardan kendisi sorumludur" denilmektedir.

Canlıdan canlıya organ nakli ne demektir?
Yaşayan bir insanın böbreklerinden birini veya karaciğerinin bir kısmını nakil ihtiyacı olan bir hastaya vermesidir.

Kimler böbrek vericisi olabilir?
18 yaşını dolduran herkes verici olabilir. Verici olan kişinin eşi de bu konuda gönüllü olmalıdır. Herhangi bir organını bağışlamak isteyen kişi dikkatli bir şekilde fizik muayene ve tetkikler ile değerlendirilir. Ancak sağlıklı olduğu belirlenen kimselerin böbrek bağışlaması uygundur.

Böbreğini veren kişinin ileride diyalize girme riski artar mı?
Düşünülenin aksine böbrek bağışlayan kişilerde böbrek yetmezliği gelişmesi riski artmaz. Bu durum 50 yıldır böbreğini bağışlamış olan yüz binlerce vericinin takibi sonucunda kesin olarak ortaya konmuştur. Canlı organ naklinde en önemli ana prensip; hiçbir sağlık problemi olmayan ve gönüllü olarak bir yakınına hayat kazandırmak için önemli bir fedakarlık yapan böbrek vericisinin zarar görmemesi üzerine kurulmuştur.

Canlı verici adaylarım olmasına rağmen kadavra listesine girmek istiyorum, mümkün mü?
Kadavra listesine kayıt yaptırmanız mümkün. Ancak vericiniz var ise listede uzun yıllar beklememek ve daha başarılı, uzun yıllar çalışan bir organ nakli olabilmek için canlıdan nakil daha uygun bir seçenektir. Kadavra listesinde bekleyen çok hasta olduğu göz önünde tutulursa canlıdan nakil olma şansı olmayan hastalara kadavra nakli önerilmelidir.

Kan gurubu ve doku gurubu uyumu gerekir mi?
Kan gurubu uyumu gerekir. AB Rh(+) genel alıcı, 0Rh(-) ise genel vericidir. Örnek olarak A Rh(+) bir alıcı; 0 Rh(+), 0 Rh(-), A Rh(+), A Rh(-) vericilerden böbrek alabilir. Doku uyumu mutlak şart değildir. Ancak doku uyumu ne kadar fazla olursa sonularında o kadar başarılı olduğu gösterilmiştir..
Karaciğer nakli için doku grubu önemli değildir. Sadece kan grubu uyumu gereklidir.

Nakilden sonra ne kadar süre ilaç kullanmam gerekir?
Nakil yapılan hastalarda, ameliyat sonrasında doku reddi gelişmesini önlemek için bağışıklık sistemini baskılayan ilaçlar(immünsüpresif ilaçlar) başlanır. Bu ilaçların genellikle ömür boyu kullanılması gerekmektedir.

3 Kasım 2014 Pazartesi

Yamaha Tricity Test Sürüşü

Bugün D'elight'ımın gevşeyen bir vidasını sıkıştırmaları ve merak ettiğim bir konuda bilgi edinmek için Yamaha Servisi'ne gittim. Her zamanki gibi güler yüz ile karşılandım ve işlemlerim çabucak bitirildi.

Hazır Yamaha'ya gelmişken diğer modeller ile ilgilenmeye başladım. Bu sırada Tricity'yi test edebileceğimi öğrendim. Elbette bu fırsatı kaçırmadım. Hemen kaskımı takıp kısa bir tur için yola koyuldum.


Tricity'nin çok rahat, keyifli bir sürüşü var. Hızlanması oldukça güzel. Öndeki 220 mm ve arkadaki 230 mm çapındaki disk frenlerin yanında "Birleşik Frenleme Sistemi"ne sahip olması nedeniyle frenler sürücüsüne kesin bir güven hissi yaşatıyor. Motor sesi oldukça az. Birbirinden bağımsız ön tekerlekler sayesinde, dönüşler eşi benzeri olmayan bir tat yaşatıyor. Yüksek oturma pozisyonu çok iyi bir görüş açısı sunuyor. Dijital göstergeleri ihtiyaç duyabileceğiniz tüm bilgileri sunuyor. Tricity'nin ağırlığının, yakıt deposu doluyken 152 kg olduğu düşünülecek olursa, dikkat çekici derecede hafif bir scooter. Bu da rahat bir kullanım ve yakıt ekonomisi sağlıyor


Yamaha'ya yolunuz düştüğünde sizin de Tricity'yi test etmenizi öneririm. Test sürüşünden dönmek istemeyeceğinizi düşünüyorum.  :))

31 Ekim 2014 Cuma

Yamaha D'elight Broşürü

Yamaha D'elight ile ilgilenenler için tanıtım broşürünün ingilizce versiyonu. Genel olarak merak edilebilecek bir çok konuda açıklama içeriyor.


PDF formatındaki bu dokümanı kolaylıkla açabilir. İsterseniz kendi bilgisayarınıza da indirip saklayabilirsiniz.

Broşürü görüntülemek için [Tıklayınız]

30 Ekim 2014 Perşembe

Zorlu Rodaj Dönemi Bitti

Evet! Sonunda D'elight'ımın zorlu rodaj dönemi bitti. Peki nedir bu rodaj, neden bu kadar önemlidir ve bu dönemde nelere dikkat edilmelidir?


Kullanıcı El Kitabı bu önemli bilgileri şöyle açıklıyor. İlk 1000 km yeni motorun performansı ve ömrü için en önemli dönemdir. Bu nedenle aşağıdaki önerileri okumalı ve göz önünde bulundurmalısınız. Motor daha çok yeni olduğundan ilk 1000 km'de aşırı zorlanmamalıdır. Bu evrede motorun parçaları sürtünme nedeniyle çapaklardan arınır ve çalışma boşlukları bir düzene girer. Bu dönemde aşırı devirden, uzun süreli tam gazla sürüşten ve motorun aşırı ısınmasına neden olan durumlardan kaçınılmalıdır.


  •  0–150 km

    1/3 gaz kolu açıklığından daha yüksek süratlerden kaçının. Her bir saatlik sürüş sonrasında motoru durdurun ve beş ila on dakika arasında motorun soğumasını bekleyin. Motor devrini ara sıra değiştirin. Motoru belirli bir gaz kolu açıklığında uzun süre çalıştırmayın.

  • 150–500 km

    1/2 gaz kolu açıklığından daha yüksek süratlerden kaçının. Vites değişimleri sırasında motor devrini arzu ettiğiniz şekilde artırın ancak asla tam gazla kullanmayın.

  • 500–1000 km

    3/4 gaz kolu açıklığından daha yüksek süratlerde uzun süre kullanmaktan kaçının.

Tamam! Yukarıdaki bilgiler ışığında 1000 km'yi tamamladık. Bundan sonra scooter'ımızı istediğimiz gibi kullanabilir miyiz? 

Neredeyse evet ama uymamız ve dikkat etmemiz gereken birkaç şey var.

  • 1000 km ve sonrası

    Uzun süre tam gaz sürmeyin. Motor devrini ara sıra değiştirin.  

DİKKAT: 1000 km sürüş sonrasında motor yağı değiştirilmeli, yağ filtresi kartuşu veya elemanı değiştirilmeli ve yağ süzgeci temizlenmelidir. 

Alıştırma (rodaj) döneminde herhangi bir motor problemiyle karşılaşırsanız, hemen Yamaha yetkili servisine başvurmayı unutmayın.

Herkese kazasız, belasız, keyifli sürüşler dilerim.